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La gente tiene que estar preocupadísima |
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Estamos en manos de unos salvajes y unos dementes que no tienen la menor idea de lo que tienen que hacer para que los aviones no se caigan |
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1/1/2008 |
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Por Enrique Piñeyro desde Buenos Aires (*)
“La gente tiene que estar preocupadísima, porque estamos en manos de unos salvajes y unos dementes que no tienen la menor idea de lo que tienen que hacer para que los aviones no se caigan. La situación es que tenemos una Fuerza Aérea y un Ministerio de Defensa completamente sicóticos que están firmando que van a separar los aviones cada cinco minutos cuando no hay radar. Hace diez o veinte días estaba poniendo el grito en el cielo porque estaban dando control del radar solamente con el secundario ahora sin primario y sin secundario te separan los aviones cada cinco minutos. ¿Qué están tratando de hacer, que choquen dos aviones?”
“Yo confió en los pilotos, desaparecida Lapa, que fue la que instaló el estándar basura, después la situación se normalizo, yo vuelo casi siempre en cabina y cada tanto veo alguna que otra de esas etiquetas que indica que algo esta inoperativo, pero nada fuera de lo permitido. Y si es por mantenimiento, la demora, a mi no me preocupa, es como en los restaurantes, yo me preocupo si me traen el plato en dos minutos treinta, ahí me preocupo. Si me dicen que hay que esperar porque hay que comenzar de cero, entonces yo me siento y me callo la boca”.
“Con respecto al tema de la escasez y precios de pasajes, tenemos una desregulación que trajo aparejada una serie de distorsiones de todo tipo y color. Por otro lado la Fuerza Aérea, hoy por hoy debe ser una de las instituciones más corruptas del país, sino hagamos memoria: desde Brigadieres Sociedad Anónima con Jaunarena y compañía hasta hoy, pasaron por todo: aduana paralela, Depósitos fiscales, Edcadassa, el tango 01, las valijas de Southern Winds, la propia Fusaer (la obra social de ellos) y encima la actitud de esta Ministra que hace siete meses, a un día de que se estrenó la película, salió a decir que les iban a quitar el control y ahora, siete meses después, los defiende a capa y espada y, en medio de eso, saca un decreto de necesidad y urgencia con siete meses de retrazo y sale a decir que el radar anda. Y seguía diciendo que el radar andaba a las 11 de la noche del lunes 19, mientras que a las 8.25 de la noche la propia Fuerza Aérea había dicho que el radar no andaba y desde el 19 de marzo que sale la información que usan los pilotos para volar que dice que el radar esta fuera de servicio”.
“Si no se tiene radar se separan los aviones cada diez minutos, no cada cinco. Con esto se tiene una razonable certeza de que los aviones no van a chocar.
La posibilidad de error es más alta que si se tuviera una pantalla de radar y se vieran. En el medio de todo esto, se quedó sin radio toda el área terminal y los dos aeropuertos de cabecera del país, eso es algo que no está contemplado, no puede pasar, según las normas internacionales se tiene que tener back up de uno, dos tres y cuatro frecuencias”.
“Según la desregulación, se resignifica la línea aérea de servicio a negocio, va con las reglas el mercado, así se comenzó a aislar a todo el país. En lugar de ser el sistema de transporte la columna vertebral, es todo lo contrario. Por ejemplo, si se quiere viajar de Neuquén a Bariloche que son 500 Km., hay que venir primero a Buenos Aires. Volvimos al modelo radial ferrocarrilero de la década del sesenta. En los asientos se va apiñado. Se muere gente por eso, por las trombosis de las venas profundas. Hoy no se baja por una manga en ningún lado, ni en Paris, ni en Milán, ni en ningún lado, porque los concesionarios las cobran caras y entonces las compañías dicen: bajate en ómnibus.”
“Una pauta de lo que puede ir pasando se vio en 2005, año en el que durante 5 semanas se cayeron 7 aviones y 6 de ellos fueron fatales, todas empresas de bajo costo, que además, en general, nunca duran más de 15 años: los tipos hacen caja rápido, antes de repagar todos los créditos y trasladan al erario público el costo de la quiebra. Hay pasajes por ocho dólares, sí, pero si se sacan ocho meses antes, pero si se quiere sacar en navidad la económica cuesta 3 mil dólares en Aerolíneas. Es una distorsión total, incluso en Air France llegué a pagar más barato en clase ejecutiva que en económica”.
“Hay información que dice que Oyharbide me citó para investigarme, a mi ni siquiera me llamó, no recibí nada. Yo fui y puse todas las pruebas, también escuché que el fiscal me iba a citar, pero ni vio la causa, porque cada cosa que digo en los medios esta ahí. Hoy por hoy no tengo ningún problema. Seguramente van a tomar sus contramedidas judiciales, pero prefiero que tomen esas a que hagan como cuando salió mi anterior película Whisky Romeo Zulú que me pusieron una pistola en la cabeza….”
“Yo me dediqué a esto porque me tocó dos veces decir: señores esto es grave, se va a caer un avión. El 3 de septiembre de 1997 en el New York Times un destacado decía: it’s a disaster waiting to happen, el 10 de octubre se cayó el avión de Austral. Donde más podía decirlo… Después me voy de Lapa dejando por escrito que si continuaban volando con ese estado de mantenimiento y con esa presión sobre los pilotos iban a romper un avión…. Hasta con nombre y apellido lo dije, porque el día que yo paré ese avión, el que se lo llevó fue el que se mató. Entonces, cuando ves morir tanta gente, decis: la tercera vez no me van a agarrar, esta vez lo voy a decir por todos lados y voy a hacer todas las denuncias penales de antemano, porque la vez anterior yo estuve mal asesorado, yo fui a preguntar con la carta de renuncia a Lapa y me dijeron que hasta que no se cayera el avión no se podía hacer nada, no es verdad ahora se que hay un articulo: el 190 del código penal que habla de quien a sabiendas ponga en peligro la seguridad de una aeronave. Y esta vez voy a utilizar todas las herramientas a mi alcance, porque el AeroSur y el otro pasaron tan cerca y la Ministra dijo tantas estupideces, dijo que pasaron a 1500 pies y la Oasis permite 1000. Eso es para aviones en crucero, mira si para un avión que sube y otro que baja te vas a pasar a 300 metros, como dijo la ministra…”
“Cómo puede pasar esto, cómo puede pasar que firmen oficialmente un acta que diga que los aviones van a separarse cada cinco minutos, eso es inmoral e ilegal. Los derechos humanos se están violando, porque el derecho a la seguridad y a la vida están en la declaración universal de los derechos del hombre”.
“En un país donde la vida vale poco la seguridad se degrada”.
“Mi objetivo es que no choquen dos aviones. Yo quiero que haya funcionarios capacitados, profesionales, estoy viendo políticos desfilar. Y ahora está el hijo del Brigadier Montenegro que fue comandante en jefe cuando se cayó el avión de Austral y el de Lapa, el otro que controla el traspaso es el brigadier Horacio Oréfice del ORSNA, puesto a dedo por decreto por este gobierno, qué estamos haciendo….”
“Creo que la desobediencia civil es una herramienta que están usando los controladores y los pilotos y gracias a ellos no están chocando los aviones. Me parece importante que cuando haya demoras no se peleen con los empleados de la compañía sino con los inútiles de la Fuerza Aérea y del Ministerio de Defensa que si desde el primer día se hubieran puesto a trabajar para reprogramar en serio, levantar la veda nocturna, restringir la aviación general (los jets privados) prohibir los vuelos visuales (que son esos aviones chicos que andan con el respondedor apagado y no los ve nadie porque no hay radar primario) si hubieran hecho eso, hoy día no habría demoras. Pero no, se preocuparon de desmentir lo que no se puede desmentir”.
produccion@aquafilms.com.ar
(*) Director de cine y ex piloto
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